Авиокомпанија лети празан А380 нигде како би његови пилоти били сертификовани

Авио -компаније предузимају екстремне мере како би преживеле пандемију, а компанија Асиана Аирлинес Инц. је управљала највећим комерцијалним авионом на свету више од 20 пута, не идући нигде и не превозећи путнике, само да би пилоти приправници били сертификовани.

Такси авиона компаније Асиана Аирлинес А380 на асфалту у Инцхеону у Јужној Кореји 2019.

Авио -компаније предузимају екстремне мере како би преживеле пандемију, а компанија Асиана Аирлинес Инц. је управљала највећим комерцијалним авионом на свету више од 20 пута, не идући нигде и не превозећи путнике, само да би пилоти приправници били сертификовани.



Одржавање спремности посаде за лет један је од изазова са којима се суочавају превозници док се боре са кризом без преседана која држи више од трећине светске флоте приземљеном.

Празни Аирбус СЕ А380 летио је изнад Јужне Кореје неколико сати дневно током три дана у мају како би пилоти суперјумбоа са 495 седишта вежбали полетање и слетање. Алтернатива - путовање на Тајланд ради коришћења симулатора у власништву Тхаи Аирваис Интернатионал Пцл - блокирана је због забрана путовања, рекао је портпарол Асиане.



Полетања и слетања овог авиона коштају много новца, а то је новац који треба паметно искористити, посебно ових дана, рекла је Ум Киунг-а, аналитичарка компаније Схиниоунг Сецуритиес Цо. у Сеулу. Асиана је у проблему јер такође не може приуштити својим пилотима да изгубе лиценце.



Асиана је имала још 135 пилота који нису имали довољно времена летења на својих шест А380, али није си могла приуштити да настави да лети празним авионом. На крају, министарство транспорта земље проширило је овлашћења пилота као посебно изузеће. Јапанска компанија Алл Ниппон Аирваис, која управља са два авиона А380, добила је слично продужење од јапанских ваздухопловних власти.

Два авиона Аирбус СЕ А380-800, којима управља Емиратес, стоје 18. маја поред зграде терминала на међународном аеродрому у Дубаију.

Већина великих оператора А380, попут ривалске компаније Асиана Кореан Аир Линес Цо., има своје симулаторе.

Међународна организација цивилног ваздухопловства дала је смернице државним члановима о томе како помоћи пилотима у одржавању вештина. Обично су пилоти морали да полећу и слете са авиона најмање три пута у претходних 90 дана да би задржали дозволу.



Проблем је акутан за највеће авионе, који су дизајнирани за доба масовних путовања. Али Боеинг Цо. 747 има више симулатора и користе га многе авио -компаније, укључујући Кореан Аир, за теретне летове, омогућавајући превозницима да ротирају посаде како би били сертификовани.

Међународно удружење ваздушног саобраћаја саопштило је да се међународни ваздушни саобраћај можда неће вратити на ниво пре Цовид-а до 2024.

Објашњење коронавируса

Кликните овде за више информација



Један од ретких који још увек лети на А380 је Емиратес Аирлинес, који има највећу флоту суперјумбоа на свету. Авиокомпанија је 15. јула поново покренула летове А380 за лондонски Хитроу и Париз, пошто је Дубаи ублажио ограничења путовања.

Деутсцхе Луфтханса АГ је прошлог месеца саопштила да ће се његови авиони А380 бавити нафтом најмање две године и да се више никада неће вратити у употребу. Чак и пре вируса, слаба потражња за џиновским авионом навела је Аирбус да објави да ће следеће године престати са производњом А380.



Као да сте у суштини заглављени са аутомобилом из 1990. који ради на дизел гориво, рекао је Схукор Иусоф, оснивач консултантске фирме за ваздухопловство Ендау Аналитицс у Малезији. Видећемо више одласка на отпад.